李克強總理在政府工作報告中指出，要“啟動公務(wù)用車制度改革”。這表明全國統(tǒng)一的公車改革即將啟動，今后一般公務(wù)用車將取消。結(jié)合部分地區(qū)車改后出現(xiàn)的新情況，部分代表委員對未來展開的公車改革紛紛建言。有代表認為，取消公車發(fā)放車補，無疑是一大創(chuàng)新，但車補過高，難免被質(zhì)疑為“創(chuàng)薪”。

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　　舒圣祥（湖南 媒體人）

　　掛了20多年空擋的公車改革，不僅是“群眾最期盼的改革領(lǐng)域”，也是“社會各界能夠達成共識的改革環(huán)節(jié)”，理當成為最先被啃的“硬骨頭”之一。

　　事實上，現(xiàn)在已經(jīng)有一些地方啟動了地方性的車改，公開的官方數(shù)據(jù)也都宣稱節(jié)省了不少財政資金。問題只是，大多數(shù)的公車改革，因為是“自己割自己的肉”，所以都改得不徹底，不僅保留專車范圍沒被依法提升到省部級，高額的車補和混亂的拍賣，更加飽受質(zhì)疑。

　　高額車補之于公車改革，本質(zhì)上是一種“贖買”，就是說：不給你專車坐了，但是給你發(fā)錢，咱們交換。明明就是不合理的東西，因為高額車補的贖買，反顯得被取消公車的公務(wù)員是改革的犧牲者，這顯然有點顛倒黑白。也正因為如此，公眾往往對用高額車補交換來的公車改革頗有微詞，遠高于當?shù)仄骄�工資且嚴格按照等級發(fā)放的高額車補，事實上成了一種“級別工資”——本來只能公車私用，現(xiàn)在還能把錢裝進口袋，誰說不是“創(chuàng)薪”呢？另外，公車拍賣的混亂同樣是個大問題，說白了就是利益交換，一邊是無人疼愛的國有資產(chǎn)，另一邊是赤裸裸的內(nèi)部利益與關(guān)系戶，公車被賤賣多有發(fā)生。如果照此下去，不過是“左手換右手”式的改革。

　　以現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)金融技術(shù)手段，讓每次公務(wù)乘車都透明公開，將不合理的公務(wù)乘車甄別出來，完全沒有任何問題；關(guān)鍵是，我們愿不愿意搞這樣嚴格的監(jiān)管？還是容許高額車補事實上成為一種新增福利？公車改革只要能夠“突破利益固化的藩籬”，不是奔著官員私利而是奔著公共利益而去，就不怕沒有好的制度設(shè)計和好的技術(shù)手段。高額車補也好，拍賣假拍也罷，說到底都是改革不徹底和改革變味的表現(xiàn)，而不是改革的難點所在。

　　網(wǎng)友聲音>>>

　　@張軼水：車改這么難，主要難在“官本位”作祟。此處的“官本位”有兩層含義：一者，從一些試點地方的情況來看，車改，只是由少數(shù)官員關(guān)起門來“拍腦袋”，并沒有公開征求納稅人的意見；二者，車改后的公務(wù)交通補貼標準，是“以官階高低論英雄”，級別越高補貼越多，甚至于有的官員“坐府辦公”而照拿大額的交通補貼。

　　@許曉明：車貼不是與公務(wù)人員個人待遇掛鉤的一種福利，而是對具體崗位公務(wù)用車成本的補償，只有日常工作確實用車的公務(wù)員才有享受車貼的資格。發(fā)放的標準不應(yīng)是測算一個數(shù)額，再怎么科學(xué)都有水分，而應(yīng)當是個人公務(wù)用車的實際支出的報銷，這才是徹底的改革。

　　（李建華 整理）