繁榮夜經(jīng)濟(jì)是一個(gè)需要全盤考慮的問題，不僅要鼓勵(lì)商家延長夜間營業(yè)時(shí)間，還要考慮夜間交通出行的配合。

　　據(jù)新京報(bào)報(bào)道，受節(jié)日和降雪天氣的雙重影響，近期北京再次出現(xiàn)了夜間打車難題。在三里屯太古里、工體酒吧街、朝陽大悅城等區(qū)域，在夜間時(shí)段，即便是加價(jià)也很難通過網(wǎng)約車平臺叫到車。而這些地方卻盤踞著大量黑車，存在占道、亂收費(fèi)等諸多亂象，也出現(xiàn)了部分巡游出租車“黑車化”現(xiàn)象。

　　適逢春節(jié)網(wǎng)約車運(yùn)力減少，以及降雪天氣導(dǎo)致需求增加的共同影響，此次出現(xiàn)的打車難現(xiàn)象，有一定的特殊性。但夜間打車難乃至出行難，在北京各個(gè)區(qū)域均不同程度存在，并非只是一種“臨時(shí)現(xiàn)象”。

　　夜間打車難，也與公共交通運(yùn)營結(jié)束帶來的打車需求增加有關(guān)。如北京多數(shù)公交線路的運(yùn)營時(shí)間基本為5點(diǎn)至23點(diǎn)，而地鐵最晚末班也是在0∶30前。這意味著，晚上11點(diǎn)后，隨著網(wǎng)約車、出租車數(shù)量減少和公交、地鐵收班，的確容易形成一個(gè)出行難的“時(shí)間窗”。

　　公交和地鐵線路的運(yùn)行時(shí)間，以及出租車和網(wǎng)約車的夜間運(yùn)力安排，基本都是兼顧運(yùn)行成本與維護(hù)需求，以及市民的整體出行規(guī)律。但是，近年來市民夜間活動(dòng)時(shí)間延長和夜生活的興起，越來越成為一種趨勢。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，城市60%的消費(fèi)發(fā)生在夜間，大型商場每天18時(shí)至22時(shí)的銷售額占比超過全天銷售額的50%。

　　也正是看中了夜間消費(fèi)潛力，發(fā)展夜經(jīng)濟(jì)成了不少城市的共同選擇。今年北京市政府工作報(bào)告即提出，北京將展開多項(xiàng)促消費(fèi)舉措，包括出臺繁榮夜間經(jīng)濟(jì)促消費(fèi)政策，鼓勵(lì)重點(diǎn)街區(qū)及商場、超市、便利店適當(dāng)延長營業(yè)時(shí)間等。

　　而繁榮夜經(jīng)濟(jì)，讓市民在夜間出行便利將是一個(gè)重要的前提。因?yàn)榇笮蜕虉觥⒊�市等商業(yè)場所的營業(yè)時(shí)間安排，與公共交通的運(yùn)行時(shí)間有著嚴(yán)格對應(yīng)關(guān)系。因此，在對夜間消費(fèi)密度精準(zhǔn)調(diào)查的基礎(chǔ)上，適當(dāng)增加一些區(qū)域夜間公交線路和既有夜間公交的發(fā)車頻率，延長部分地鐵的末班車時(shí)間，將是繁榮夜經(jīng)濟(jì)的重要配套舉措。

　　事實(shí)上，這也是世界主要大城市的共同選擇。如紐約不少線路的地鐵實(shí)行24小時(shí)運(yùn)行；倫敦地鐵則于2016年8月起，在部分線路實(shí)行周末24小時(shí)運(yùn)營，借此推動(dòng)午夜經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；而為發(fā)展“夜經(jīng)濟(jì)”，日本去年也提出公共交通要開啟歐美模式，將夜生活延長至凌晨3點(diǎn)。這些都表明解決夜間出行難問題，對于發(fā)展夜經(jīng)濟(jì)的重要性。

　　當(dāng)然，除了增加夜間公交和地鐵的運(yùn)行時(shí)間，應(yīng)對打車難問題，相關(guān)部門也可以加強(qiáng)與出租車公司和網(wǎng)約車平臺的對接，鼓勵(lì)企業(yè)對夜間運(yùn)力實(shí)施更精準(zhǔn)的調(diào)控。總之，多措并舉解決夜間的打車難、出行難問題，無論是便民，還是繁榮夜經(jīng)濟(jì)，都大有裨益，值得通盤考量。

　　相關(guān)報(bào)道詳見A06-A07版