在經(jīng)歷了多家企業(yè)倒閉、淘汰，開(kāi)啟招標(biāo)投放之后，觀察者眼中的共享單車(chē)“下半場(chǎng)”，似乎并沒(méi)有朝著眾所期待的方向發(fā)展。據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》，針對(duì)新一輪招標(biāo)投放后的共享單車(chē)堆放亂象回潮，廣州交通運(yùn)輸局日前已約談摩拜單車(chē)、哈啰出行和青桔單車(chē)的相關(guān)負(fù)責(zé)人，并向其發(fā)出書(shū)面整改通知，要求相關(guān)企業(yè)限期整改，在完成整改前暫停新增投放共享單車(chē)。

　　一直以來(lái)，亂停亂放是困擾共享單車(chē)發(fā)展，使其“共享”積極成效大打折扣的重要原因，以致出現(xiàn)很多城市區(qū)域禁入共享單車(chē)的現(xiàn)象。一方面，這與早期監(jiān)管部門(mén)對(duì)這一新生事物對(duì)城市秩序的潛在影響預(yù)估不充分、反應(yīng)遲緩有關(guān)；另一方面，更直接源自行業(yè)風(fēng)行之初，企業(yè)錯(cuò)誤地移植了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的“流量思維”，過(guò)度重視“跑馬圈地”搶奪用戶。經(jīng)歷了近兩年時(shí)間的行業(yè)洗牌，包括廣州在內(nèi)的部分城市開(kāi)始對(duì)共享單車(chē)投放實(shí)施招標(biāo)管理，這是監(jiān)管層面的理念進(jìn)步。然而，約談同時(shí)又表明，雖然招標(biāo)投放在一定程度上避免了市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)所導(dǎo)致的天量投放及其引發(fā)的諸多問(wèn)題，然而要使這一創(chuàng)新業(yè)態(tài)真正融入城市公共秩序，倒逼企業(yè)摒棄“流量思維”只是在解決問(wèn)題上邁出了第一步。

　　報(bào)道顯示，此次約談主要是因?yàn)椤跋嚓P(guān)企業(yè)履約不到位、現(xiàn)場(chǎng)管理效果差”，具體表現(xiàn)在：三家企業(yè)均未按協(xié)議書(shū)明確的千分之五的人車(chē)比例配足現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)維管理人員；未建立和落實(shí)區(qū)域車(chē)輛總量平衡和調(diào)度管理機(jī)制、網(wǎng)格化管理制度；未按照協(xié)議書(shū)規(guī)定加強(qiáng)巡查，未及時(shí)清理、規(guī)整亂停放車(chē)輛，等等。如果說(shuō)早期無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的天量投放，導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)維無(wú)法及時(shí)跟上或者無(wú)力面對(duì)如此龐大的運(yùn)維任務(wù)，那么在招標(biāo)投放客觀上限制了無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)之后，對(duì)共享單車(chē)的現(xiàn)場(chǎng)管理依然無(wú)法跟上的話，只能說(shuō)明，或是企業(yè)依然對(duì)此重視不夠，或是至今尚未找到有效辦法。固然，擁有可觀的用戶群并保持高使用率，對(duì)共享單車(chē)企業(yè)至關(guān)重要。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，要實(shí)現(xiàn)共享單車(chē)的可持續(xù)發(fā)展，通過(guò)有效管理融入城市公共秩序才是關(guān)鍵。

　　創(chuàng)立之初，共享單車(chē)作為一項(xiàng)創(chuàng)新業(yè)態(tài)，被賦予了“互聯(lián)網(wǎng)+”“綠色低碳出行”“打通城市出行‘最后一公里’”等各種光環(huán)和期待。然而，作為一項(xiàng)城市交通方面的準(zhǔn)公共服務(wù)，共享單車(chē)的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)不是只停留在理念上，關(guān)鍵是落實(shí)到實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，平衡好服務(wù)的供給與效率、城市公共秩序等各方面關(guān)系。在這種情況下，就不能只靠理念創(chuàng)新，還需要技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新。技術(shù)上，假如后來(lái)者像當(dāng)年的“小黃車(chē)”那樣，無(wú)法解決最起碼的智能車(chē)鎖問(wèn)題，那么就會(huì)導(dǎo)致各種盜用問(wèn)題，這對(duì)企業(yè)生存原本就是不利的。在共享單車(chē)之前，杭州等地已經(jīng)出現(xiàn)政府運(yùn)營(yíng)的城市公共單車(chē)模式，只是在使用的便利程度和效率上有所欠缺；而共享單車(chē)雖然一定程度上解決了這方面的問(wèn)題，但卻在管理上沒(méi)有形成借、還與停放的閉環(huán)。即便今天的運(yùn)營(yíng)企業(yè)認(rèn)識(shí)到運(yùn)維的重要性，如果不能實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新，恐怕依然要面臨巨大的運(yùn)維成本投入，也只能邊走邊看。

　　來(lái)到“下半場(chǎng)”，卻依然面臨老問(wèn)題，約談再次提醒共享單車(chē)企業(yè)，“量”的競(jìng)爭(zhēng)早就不重要了，讓這些單車(chē)真正融入城市公共秩序才是關(guān)鍵。