人民日報現(xiàn)場評論:開放市場,中國跑出加速度
進博會是觀展、洽談,也是競賽、切磋,是進口優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,也是在鼓勵良性競爭,最終激發(fā)發(fā)展的活力、做大市場的蛋糕
走進上海進博會汽車展區(qū),大眾汽車展示了全系列新能源車型,鮮明的主題,引來許多觀眾駐足;而在不遠處,特斯拉的展區(qū)也迎來不少參觀者試乘。一位同行的上海媒體人說:上海大眾是第一家中外合資轎車企業(yè),而特斯拉則是第一個獲批在華獨資建廠的外資車企。
新老參展者同臺競技,還都拼勁十足,能提供這樣機遇的,只能是持續(xù)開放的環(huán)境。1984年,上海大眾汽車公司剛剛奠基時,《人民日報》這樣報道大眾汽車的雄心:“確定到一九八七年,合營公司生產(chǎn)能力達到三萬輛轎車、十萬臺發(fā)動機,到一九九〇年達到年產(chǎn)轎車十萬輛,以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要。”估計,當時再具想象力的人也不會料到,30多年之后的2018年,中國狹義乘用車累計銷售達2235.1萬輛;更無法相信:像特斯拉上海超級工廠這樣的大型企業(yè),從奠基到試生產(chǎn)僅用時10個月。這是開放跑出的加速度。
進博會參展的車企,盡管戰(zhàn)略各有不同、車型求新求異,但在對待中國市場上,無一例外地表達了類似的共識:這是一條無法舍棄的發(fā)展“快車道”。在采訪中,一位美國新能源車企的員工,在熱情介紹之余,不失時機遞上名片:“我們剛剛要進入中國,請多關(guān)照!”
進博會讓參展變得十分便捷流暢;汽車領(lǐng)域?qū)ν忾_放的明確路線圖、時間表,盡顯政策包容度。更重要的是,中國有近14億人口,中等收入群體規(guī)模全球最大,市場規(guī)模巨大、潛力巨大,前景不可限量。普通消費者從“沒摸過車門”到“追著全球最新款”,中國老百姓對美好生活的向往,正不斷轉(zhuǎn)化為“買全球”的消費潛能。中國駐捷克前大使曾這樣寫文章回憶:捷克百年老牌汽車企業(yè)斯柯達,正是通過中國的巨大市場實現(xiàn)了鳳凰涅槃,“沒有中國市場,就沒有今天的斯柯達”。
許多世界五百強企業(yè)不僅看中了中國的市場規(guī)模,更看中了規(guī)模背后所體現(xiàn)的市場活力。配備運動座椅的超性能皮卡有沒有市場?消費者對于氫能源汽車接受度幾何?就像展會中智能駕駛汽車身上的傳感器,近14億人的大市場,正構(gòu)成了全球產(chǎn)業(yè)鏈上高度敏感的“傳感器”,既提出了不可忽視的龐大需求,也能在第一時間為產(chǎn)品升級、迭代提供準確信息。或許這也是為什么,越來越多的全球頂尖企業(yè)愿意將最新款發(fā)布場,放在中國,選在進博會。
當然,一個開放的中國,不僅是世界的機會,也給中國自身帶來紅利。今天,盡管中國擁有全世界最完整的工業(yè)體系,但還要進一步擴大進口,這本質(zhì)上是經(jīng)濟全球化浪潮決定的。而當全球各種“隱形冠軍”手持“黑科技”紛至沓來,中國企業(yè)也面臨著新的競爭、新的機遇。從這個角度看,進博會是觀展、洽談,也是競賽、切磋,是進口優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,也是在鼓勵良性競爭,最終激發(fā)發(fā)展的活力、做大市場的蛋糕。
《 人民日報 》( 2019年11月08日 09 版)
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