遼寧沈陽700多家路內(nèi)、路外停車場接入智慧停車平臺，涉及8萬多個停車泊位；北京實施道路停車改革，將道路停車位分為白實線停車位和白虛線停車位，實行電子收費……近年來，針對停車難這一城市社區(qū)中的老大難問題，各地紛紛推出破解辦法。從治理違停、復(fù)畫車位線，到引入科技力量、上線智慧停車，一系列政策舉措的落地正在形成治理合力。

　　停車看似小問題，卻折射城市治理的大學(xué)問。治理停車難并不容易，首先“撞上”的就是車多地少的基本面。目前我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1∶0.8，中小城市約為1∶0.5，而發(fā)達國家約為1∶1.3。有限的空間，注定了治理是在“螺螄殼里做道場”，需要的是繡花功夫。微觀來看，社區(qū)環(huán)境千差萬別，圍繞停車位的產(chǎn)權(quán)問題復(fù)雜多樣，造成各地停車難的直接原因各有不同�？梢哉f，一個小小的車位，已經(jīng)成為衡量社區(qū)治理水平的標(biāo)尺。破解停車難的問題，急需一場深度治理。

　　伴隨5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)走向成熟，科技賦能為治理停車難提供了新路徑。諸如停車空間的動態(tài)顯示、立體式停車樓的引入使用、共享車位APP上線運營等，都展現(xiàn)了新技術(shù)解決“老問題”的巨大潛能。也要看到，技術(shù)創(chuàng)新為社區(qū)治理開辟新路徑的同時，還存在一些制約技術(shù)應(yīng)用的短板。比如立體停車樓的建設(shè)，如何吸引更多的社會力量投入？收益如何在社區(qū)和投資方之間平衡？再比如共享車位APP的使用，社區(qū)如何統(tǒng)籌資源，讓分屬于不同產(chǎn)權(quán)單位的車位放到同一個平臺上共享？等等�；卮鸷眠@些問題，才能更好支撐起日新月異的技術(shù)方案。

　　社區(qū)治理是一個系統(tǒng)工程，解決停車難需要增強系統(tǒng)性、前瞻性。目前，全國汽車保有量在2.6億輛左右。突飛猛進的增長令世人驚嘆，但“成長的煩惱”隨之而來。如果說今天的停車問題很大程度上來自車輛增長速度超過預(yù)期，那么著眼長遠的社區(qū)規(guī)劃，也應(yīng)當(dāng)充分考慮中國“人均汽車保有量”剛達世界平均水平的現(xiàn)實，做好充足預(yù)估，給未來留夠空間。同時，綠色、低碳出行是社會發(fā)展的大趨勢，創(chuàng)造鼓勵無車出行的人居環(huán)境，需要下更大力氣。做好加減法，方能減輕城市的空間壓力。

　　“要改革創(chuàng)新，完善基層治理，加強社區(qū)服務(wù)能力建設(shè)，更好為群眾提供精準(zhǔn)化精細化服務(wù)”。解決好停車難等問題，是提升精準(zhǔn)化、精細化服務(wù)能力的一道必答題。加快形成政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)、社會參與的系統(tǒng)治理格局，在解決民生難題中倒逼治理水平提升，才能不斷增強人民群眾獲得感、幸福感、安全感。

　　《 人民日報 》（ 2020年06月12日 05 版）

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