讓新能源汽車更好馳騁(新知)
【現(xiàn)象】當(dāng)前,新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策對換電模式予以傾斜,換電站也作為新基建的內(nèi)容寫入政府工作報告。無論是充電模式的拓展,還是換電模式的應(yīng)用,技術(shù)進步為突破新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸提供了可能,進一步提升了消費者的駕駛體驗。
【點評】
從無到有,新能源汽車的發(fā)展有目共睹。數(shù)據(jù)顯示,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量連續(xù)5年居世界首位,累計推廣新能源汽車超過450萬輛,占全球50%以上。從外觀上的“時尚范兒”,到操作上的“科技范兒”,第一次開新能源汽車的駕駛員往往能收獲不少驚喜。然而,在買與不買的選擇中,續(xù)航難題還是難倒了不少人。畢竟,比起風(fēng)馳電掣的起步,普通消費者更看重的還是汽車在日常生活中的耐用性、實用性和便利性。只有消除續(xù)航困擾,新能源汽車才能真正走進千家萬戶。
隨著充電樁建設(shè)的不斷提速,新能源汽車的充電難問題得到局部緩解。截至今年6月底,全國各類充電樁保有量達132.2萬個,其中公共充電樁55.8萬個、數(shù)量居全球第一。但是,充電模式也存在不少短板。一方面,私人充電樁安裝率偏低,公共充電樁利用率不高,在充分滿足車主充電需求上尚有距離;另一方面,受限于車位數(shù)量少、電能容量小、充電時間長,充電樁的使用體驗不佳。既要“裝得上”,也要“用得好”,充電模式改進還有很長的路要走。
相比于充電模式,換電模式速度更快、效率更高。截至6月底,全國共有換電站449座,主要應(yīng)用于出租車、物流車、分時租賃等營運車輛領(lǐng)域,正逐步向個人使用領(lǐng)域延伸。在北京,出租車采用換電模式后,日均訂單數(shù)量增長了25%,運營里程提升了38%,司機收入增加了30%。不僅如此,新能源汽車通過剝離出電池資產(chǎn),既能降低購車成本,也有助于打消質(zhì)保顧慮。只不過,由于換電站建站成本不菲、維護成本太高、站點選址偏遠,再加上電池型號不統(tǒng)一、不兼容等因素,推廣普及換電模式也遇到了不小的困難。
可以說,充電模式與換電模式各有優(yōu)劣。在新能源汽車的續(xù)航問題上,“慢充為主,快充為輔,鼓勵換電”的解決方案正在初步形成,不少地方開始嘗試新的模式。比如“私樁公用”,探索城市合伙人模式,運營商可以降低建樁、電網(wǎng)投資等成本,用戶也可以攤薄充電費用,從而實現(xiàn)互利共贏。從加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),到鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新,新能源汽車的里程難題有望進一步化解。
一次遠途,既需要迅疾的加速,也需要經(jīng)久的續(xù)航。期待更令人滿意的續(xù)航方案,讓“綠色、智能、安全”的新能源汽車在前行的道路上更好馳騁。
《 人民日報 》( 2020年08月14日 05 版)
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