連日來，中國中東部大部地區(qū)持續(xù)遭遇嚴重的霧霾天氣，彌天大霧造成嚴重的空氣污染，多地PM2.5值瀕臨“爆表”，北京城區(qū)的PM2.5值曾一度逼近1000。因霧霾引發(fā)的交通延誤、病患增加等一系列“連鎖反應”，再度引發(fā)了公眾對空氣質(zhì)量的高度關(guān)注。央視也在《新聞聯(lián)播》節(jié)目中呼吁，霧霾天每個人都不能獨善其身，喜歡蔚藍天空和新鮮空氣嗎？就從自身做起吧。

　　霧失樓臺，車迷津渡。對此，政府以及相關(guān)部門不能僅僅停留在污染數(shù)據(jù)的及時披露上，也不能滿足于提供一些“盡量避免戶外活動”之類的消極建議，而是應該拿出切實具體的制度舉措來，通過相關(guān)政策的強力干預，真正實現(xiàn)城市空氣質(zhì)量的好轉(zhuǎn)，還公眾一片燦爛的天空。一般公眾，似乎也不能習慣性地停留在指責層面，而應該以自己的行動為減少霧霾盡一份力。

　　只是，行動之難，并不像說說那么簡單。以開車為例，目前，影響城市空氣質(zhì)量的一個重要因素即汽車尾氣污染。實驗表明，城市道路上一輛時速20公里的汽車與時速40公里汽車相比，其一氧化碳和碳氫排放總量要高出1倍，如果速度低于每小時10公里，不僅污染物排放增加1倍以上，而且油耗也要增加60％到70％。然而，在我國，公眾的購車熱情卻依然是有增無減。

　　那人們?yōu)槭裁床辉阜艞夐_車？這其中，很多人遇事總想著把責任推給外部因素，鮮有反躬自省、從我做起，固然是一個原因。一個更為重要的原因，即整個社會的政策導向、風尚偏好使然。其一，在國內(nèi)很多城市，盡管政府年年表態(tài)不片面追求GDP的增長，要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，然而，現(xiàn)實并非如此。一些地方在確定重大產(chǎn)業(yè)政策的時候，往往沒有打算去考慮這些產(chǎn)業(yè)的環(huán)境影響，比如汽車產(chǎn)業(yè)，就曾受到不少地方政府的扶持。

　　其二，很多城市的規(guī)劃只是一味貪大，沒有、或者很少考慮城市工作與居住之間的連接問題。這種生產(chǎn)與生活的人為割裂，工作場所的高度集中，也就催生了中國大城市無比壯觀的上下班高峰現(xiàn)象。事實上，這種城市內(nèi)的長距離挪移，很難完全依靠目前還不成氣候的公共交通完成，至于騎自行車，更是不可即的奢望。因此，開車出行也就成了諸多選項中不得不選的一項。

　　其三，政府機關(guān)自身的行為也具有一定的示范引導作用。比如公車問題，很多人往往從靡費公帑的角度質(zhì)疑公車的存在價值，其實，公車招搖的更大危害則在于對于社會風氣的負向引導。如果政策的制訂、執(zhí)行者都不能以身作則，貢獻出自己的力量，又如何去教育、引導、勸誡社會公眾翕然景從、放棄開車呢？做到這一點其實不難，畢竟大家都要呼吸。

　　空氣質(zhì)量關(guān)乎每一個人的生命質(zhì)量，每一個公民都有不容推卻的責任。這一點毫無問題，但問題是，在要求公民履行責任的時候，似乎應該先構(gòu)建相應的制度環(huán)境，而不是僅僅將污染的球拋給一個個單個民眾。在協(xié)調(diào)自然與人居兩個環(huán)境上面，政府天然負有不可推卸的首要責任，應該采取更為嚴厲的大氣環(huán)境質(zhì)量治理政策，并科學合理規(guī)劃城市布局，而不能總是說說而已。