蔣璟璟（華西都市報評論員）

　　一路璟觀

　　近日，有網(wǎng)友呼吁火車票站票實行半價，得到眾多網(wǎng)友響應(yīng)，調(diào)查顯示近八成網(wǎng)友支持站票半價。有網(wǎng)友稱，按照市場價值規(guī)律，沒座乘客沒能享受與車票價錢所匹配的服務(wù)，因此無座車票全價不合理。

　　在站票是否該降價之爭中，有的人主張“降價才合公平”，有人則宣稱“不存在降價的現(xiàn)實條件”�？梢哉f，這是個應(yīng)然與實然的矛盾�！皟r值相當”原則，固然是市場交易的基本規(guī)則；但無奈，鐵路運輸業(yè)長期供不應(yīng)求，且“商品”需求的價格彈性極低，“站票昂貴”仍遭搶購，便是例證之一。

　　基于市場正義，火車站票當然該降價乃至半價。只是，鐵路運營者很少遭遇“被迫降價”的壓力——即便站票賣出坐票的價，乘客既沒有議價能力，也少有替代出行選擇。

　　應(yīng)該看到，中國鐵路運輸業(yè)絕不是嚴格意義上自負盈虧的商業(yè)主體，而是與公共財政有著千絲萬縷聯(lián)系的國企。服務(wù)民眾，而非盈利，才是中國鐵路的首要使命。特別春運期間，鐵路客運更該展露公益性一面。

　　由此觀之，“站票降價”不僅更顯迫切，且實現(xiàn)路徑也變得明晰：通過專項補貼，或未來制定“低紅利上繳率”等手段，主管部門積極主導(dǎo)火車站票的降價過程……當然，我們呼吁公共財政，為鐵路讓利于民創(chuàng)造更多空間，不意味著主張將其推回到前市場經(jīng)濟狀態(tài)。在站票降價上，主管部門有責任適當介入，是因為鐵路系統(tǒng)極少受到市場力量的約束，而“站票全價”又顯然是有悖正義的存在。所以，早點讓“站價”跟站票在一起吧！