你供貨，我賣貨，消費者買貨，構(gòu)成商品流通領域的三大環(huán)節(jié)，供貨商、經(jīng)銷商和消費者本該處于平等的地位。可如今，在中國汽車流通鏈條中，供貨商卻一家獨大，導致了產(chǎn)業(yè)鏈的扭曲。

　　為何如此？自2005年實行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，確立了“品牌授權(quán)經(jīng)銷”原則，規(guī)定汽車經(jīng)銷商必須獲得汽車供貨商的銷售授權(quán)，這實際上使供貨商逐漸獲得了對市場的絕對支配權(quán)，也為其提供了進行價格控制的可能。由廠家制定汽車零售最低限價，自然會造成整個汽車行業(yè)的扭曲和價格的虛高。

　　不可否認，管理辦法在實施之初，的確為規(guī)范我國汽車品牌銷售行為、促進汽車市場發(fā)展起到了積極作用。但隨著經(jīng)濟生活復雜性的不斷增加，有必要對管理辦法做出相應的調(diào)整和改變。表面上“被授權(quán)”的銷售商實際卻沒有任何支配權(quán)，花重金買車的消費者卻被當成了“冤大頭”，管理辦法須變，供貨商一家獨大的現(xiàn)狀更須變，監(jiān)管部門的調(diào)查結(jié)果及其它相關舉措值得期待。

　　《 人民日報 》（ 2013年08月16日 10 版）