一條豪華郵輪在中國公司和一家韓國地方法院的共同“努力”下被扣留了。扣的是郵輪，但事實上也限制了船上人員的人身自由，嚴重損害游客的合法權利。此時，所有無辜的游客，應該共同拿起法律武器，主張權利提出賠償。

海航旅業(yè)旗下豪華郵輪“海娜號”13日準備駛離韓國濟州港時，遭當?shù)匾患曳ㄔ嚎哿簟Ｗ蛱欤瑴�留旅客乘包機陸續(xù)回國。事件的起因是，江蘇沙鋼船務公司以經(jīng)濟糾紛為由申請扣留郵輪。

兩家中國公司因為債務糾紛，讓1600多名游客滯留國外的同時，他們也把自己的、還有中國的臉，毫無保留地“滯留”在了國外。事件當事方之一，江蘇沙鋼船務在“成功”地把事情搞大之后，昨天還十分“謙恭”地對游客表示了同情。但他們的同情表達得很不到位，因為滯留游客中包括大量老人和兒童，僅昨天首架回國航班的283名乘客中，就包含19名兒童、1名嬰兒。江蘇沙鋼船務至少應該向這些老幼專門表達一次同情。

江蘇沙鋼船務昨天對媒體表示，其申請扣船有法理依據(jù)。其實，不僅沙鋼船務自恃有理，一些輿論也對這家公司表示理解，認為“沙鋼船務是在主張自己的債權”。在這起因中國公司之間惡斗，而導致郵輪海外被扣的惡性事件中，海航的債務責任固然必須追究，但沙鋼船務也應該遭到道義上的譴責。沙鋼船務“挾洋自重”，枉顧包括老人、兒童在內(nèi)眾多乘客的權益，其做法極端自私。事實上，此次并不是沙鋼船務第一次扣押海航的船。2011年和2012年公司曾分別在印度和南非扣押過海航一條散貨船和一條油輪，之后海航還清了所欠沙鋼船務的錢款。再看看國際慣例，國際上，各種貨船因債務被扣甚至拍賣的消息，屢見不鮮。但載滿游客的郵輪因債務糾紛被扣，幾乎是聞所未聞。難道是此前國外眾多的債權公司，都不知道郵輪可以扣？恐怕不是。是因為對大多數(shù)人來說，就算被欠了金山銀山，也不會狠心向老人孩子“下手”。解決債務糾紛，沙鋼船務有很多選項，但它偏偏選擇以游客為籌碼。

海航作為事件的另一當事方，其表現(xiàn)也是問題多多。在事件發(fā)生過程中，海航存在信息告知不及時、游客賠償過低等問題。雖然郵輪為游客提供食宿，但在滯留期間，海航?jīng)]有及時告知游客滯留原因，多數(shù)游客竟然是通過網(wǎng)絡、電話得知自己真實處境的。更為重要的是，郵輪是因債務糾紛被扣，這說明海航一直讓公司船只在極大的法律風險下運營，最終導致游客合法權利難以保障，這是對游客最大的不負責任。因此，在這起郵輪被扣中，海航的法律責任也是無法推卸的。海航掌門人陳峰此前表示，“海航的中國夢是，到2020年進入世界500強的100名左右，到2030年，進入50名”。企業(yè)有造夢的權利，但同時是否也應該履行欠債還錢的義務？否則你的夢就算實現(xiàn)了，又有多大的價值？

此次被無辜牽連其中的1600多名游客，他們理應得到海航方面的積極賠償。本來六天的行程，卻在旅程開始后不久即被迫中止。目前有信息顯示，一些乘海航包機返回的游客，可能被迫接受了較為廉價的賠償并簽署了放棄再次索賠權利之類的協(xié)議。回國后，相關游客應該提供足夠的證據(jù)，主張原來協(xié)議無效，繼續(xù)維護合法權益。事件中，扣留郵輪是沙鋼船務提出申請所致，但究其根本原因，是海航的企業(yè)經(jīng)營風險失控導致的，海航應主動承擔法律責任，以挽回企業(yè)信譽。當然，海航和沙鋼船務在扣留事件中的法律責任還需進一步厘清。如果最終證明沙鋼船務的扣船申請侵害了游客的權益，也應承擔法律責任，那么海航應該首先賠償游客，之后再向沙鋼追償。

一條豪華郵輪到達濟州港，在中國公司和一家韓國地方法院的共同“努力”下，郵輪被扣留了，同時，一條人道主義的底線也被突破了。底線被突破后，法律問題隨之而來，扣的是郵輪，但事實上也限制了船上人員的人身自由，嚴重損害游客的合法權利。此時，所有無辜的游客，應該共同拿起法律武器，主張權利提出賠償。不論是中國的企業(yè)，還是外國的法院，只要有過錯，他們都要付出代價。