<nav id="sss0s"></nav>
  • <tr id="sss0s"><blockquote id="sss0s"></blockquote></tr>
    <sup id="sss0s"><code id="sss0s"></code></sup>
  • <noscript id="sss0s"></noscript>
    <small id="sss0s"></small>
  • <small id="sss0s"><menu id="sss0s"></menu></small>
  • <sup id="sss0s"></sup>
    <noscript id="sss0s"><dd id="sss0s"></dd></noscript><tr id="sss0s"></tr>
    <noscript id="sss0s"><dd id="sss0s"></dd></noscript>
    <tr id="sss0s"><small id="sss0s"></small></tr>
  • 日韩av无码精品色午夜,国产成人亚洲欧美91,精品国产SM最大网站在线观看,天天综合精品在线观看

    人民網(wǎng)>>觀點
    人民網(wǎng)>>觀點>>正文

    人民網(wǎng)評:一味封堵“專車”有懶政之嫌

    李泓冰

    2015年01月20日16:26  來源:人民網(wǎng)-觀點頻道  手機看新聞

    滴滴打車、一號專車之類,借微傳播的爆炸式傳播力度,幾乎席卷全國網(wǎng)友。在不少微信群,打車紅包之類,也成了爭搶的福利,哪怕?lián)尩饺逶捕颊凑醋韵病:鋈挥腥颂嵝眩瑩尩搅巳绻麕滋靸?nèi)不用也就作廢,大家恍然大悟,“好么,人家惠而不費,我們卻成了義務(wù)營銷員了!”

    有打車軟件鳴鑼開道,原本不具備出租車運營資格的所謂“專車”,風(fēng)行大中城市。盡管價格比一般出租車貴兩三倍,但叫車容易,且免費送水,手機免費充電,雨天撐傘護(hù)送,還幫著搬運行李,服務(wù)態(tài)度好,車況好,又是大奔、寶馬、奧迪之類的好車侍候著,讓乘客覺得“倍有面兒”。

    這是又一件“微”時代催生的新鮮事兒。

    見“微”而知著。被“微”的專車之屬,讓曾經(jīng)高枕無憂的出租車行業(yè)以及行業(yè)中人,感到岌岌可“危”,深受“威”脅。北京、沈陽等不少地方交通管理部門甚至將“專車”直接定義為“黑車”,表示要嚴(yán)加查處。不少出租車公司也抗議“專車”擾亂了市場秩序。盡管“專車”運營方,以自己屬于“汽車租賃+勞務(wù)代駕”打包服務(wù)來自辯,但于法無據(jù);確實有些“黑車”司機,搖身一變就成了“專車”司機;專車營運的資質(zhì)難以認(rèn)定,必然出現(xiàn)“妾身未分明”的尷尬。

    但是,打車軟件非但沒有因官方打壓而銷聲匿跡,反而在民間“金手指”的海量投票中風(fēng)生水起。某些地方交通部門的態(tài)度,也發(fā)生微妙的變化,放低了姿態(tài)。有的以“不好說”來含糊其詞。傳統(tǒng)的黑車,是駕駛員開著私車,與乘客現(xiàn)金交易;而“專車”呢,牽涉到打車軟件、租車公司、乘客和駕駛員這四方交易,沒有現(xiàn)金交易,比較隱蔽,也沒有相關(guān)法律法規(guī)去限制——他營運于法無據(jù),你要查處也于法無據(jù)。

    無堅不摧的市場力量,常常超出管理者想象。

    百姓出行,事關(guān)城市安全,事涉已經(jīng)瓜分殆盡的利益“蛋糕”,因此,管理部門的糾結(jié),出租車公司的憂懼,出租車司機的憤懣,都容易理解。

    不過,有一把利刃,可以破解此局的困惑。在談及中國未來改革路徑時,中共十八大報告提出,“經(jīng)濟(jì)體制改革的核心問題是處理好政府和市場的關(guān)系,必須更加尊重市場規(guī)律,更好發(fā)揮政府作用”,十八屆三中全會更明確了,在資源配置上,要讓市場起決定性作用。

    目前,市場的手讓“專車”大行其道,管理方是否要因為法律有空白、利益方有抗議而一味去打壓呢?

    出租車行業(yè)因為被界定為公共交通的補充,擁有行業(yè)特許經(jīng)營權(quán),名正言順地成為壟斷行業(yè),針插不進(jìn),水潑不進(jìn)。出租車公司也坐擁厚利,有的地方,據(jù)說一份出租車特許經(jīng)營證便能賣出50萬元。連出租車司機也成了受害者,對居高不下的份子錢嘖有煩言。至于乘客的出租車體驗,則逐年遞減,打車難、拒載多、車況差,讓出租車成了形象最差的行業(yè)之一。

    仔細(xì)分析一些口碑不佳的行業(yè),多因壟斷為人詬病。缺乏市場競爭機制約束,壟斷企業(yè)就必會放松內(nèi)部管理和技術(shù)創(chuàng)新,也就必有不當(dāng)厚利、效率低下和服務(wù)態(tài)度差。自十八大以來,政府放棄了多個領(lǐng)域的行政定價,將相關(guān)價格交由市場決定。非公立醫(yī)療機構(gòu)的醫(yī)療服務(wù)價格放開了,鐵路貨運也開始試點市場定價,僅2014年上半年,政府先后放開了26項商品和服務(wù)價格。

    那么,出租車行業(yè)的壟斷地位,憑什么就不可撼動呢?

    在事關(guān)國計民生、社會穩(wěn)定的領(lǐng)域,我們確實需要有一錘定音式的國有企業(yè),這也包括公共交通。但是,出租車行業(yè)畢竟與公交車、地鐵等不同,作為公交補充,它帶有一定的“私用”甚至“奢侈品”色彩,并非人人用得起。在這一行業(yè)的資源配置上,讓市場起決定性作用,并及時出臺法律法規(guī)予以規(guī)范,除了傷害了某些特定企業(yè)的既得利益,受益的將是有市場需求的消費者,以及被“微”時代催生的新生行業(yè),何樂不為?

    中國新一輪全面深化改革,其要旨是行政權(quán)力以極大的勇氣和智慧為“革自己的命”謀篇布局,涉及利益調(diào)整和制度創(chuàng)新,難度更大、涉及面更廣、涉及的領(lǐng)域和碰到的問題更深刻。

    哪里需要“自我革命”?往往是人民群眾反映強烈、問題反復(fù)堆疊的所在,問題導(dǎo)向改革,問題倒逼改革。因此,在怨聲載道的出租車行業(yè),如果政府部門一味封堵“專車”,甚至可以看作是懶政、惰政的表現(xiàn)。只有行政力量拱手避讓市場,才能從根本上抽離壟斷的肥沃土壤。

    當(dāng)然,尊重市場看不見的手,也要更好發(fā)揮政府作用。在“專車”與“黑車”之爭中,政府要做的,是保護(hù)和促進(jìn)市場公平競爭,相關(guān)法律法規(guī)也亟待跟進(jìn),為市場機制作用正常發(fā)揮保駕護(hù)航。

    為此,可能會有“壯士斷腕”之痛,然而,連國務(wù)院都痛得,一個出租車行業(yè)就痛不得?

    分享到:
    (責(zé)編:王倩、文松輝)

    相關(guān)專題



    注冊/登錄
    發(fā)言請遵守新聞跟帖服務(wù)協(xié)議   

    同步:分享到人民微博  

    社區(qū)登錄
    用戶名: 立即注冊
    密  碼: 找回密碼
      
    • 最新評論
    • 熱門評論
    查看全部留言

    24小時排行 | 新聞頻道留言熱帖

    日韩av无码精品色午夜
    <nav id="sss0s"></nav>
  • <tr id="sss0s"><blockquote id="sss0s"></blockquote></tr>
    <sup id="sss0s"><code id="sss0s"></code></sup>
  • <noscript id="sss0s"></noscript>
    <small id="sss0s"></small>
  • <small id="sss0s"><menu id="sss0s"></menu></small>
  • <sup id="sss0s"></sup>
    <noscript id="sss0s"><dd id="sss0s"></dd></noscript><tr id="sss0s"></tr>
    <noscript id="sss0s"><dd id="sss0s"></dd></noscript>
    <tr id="sss0s"><small id="sss0s"></small></tr>