據(jù)媒體報(bào)道,無(wú)錫發(fā)生高架橋側(cè)翻事故后,各地都加大了對(duì)超載車輛的整治力度,貨車超載現(xiàn)象明顯得到了遏制。與此同時(shí),一些地區(qū)的鋼材運(yùn)輸價(jià)格也有所上漲,如無(wú)錫市內(nèi)短途鋼材運(yùn)價(jià)就漲了一到兩倍。

　　應(yīng)該看到,隨著超載治理力度的加大,物流企業(yè)運(yùn)輸成本會(huì)有所提高,運(yùn)輸價(jià)格也會(huì)有所上漲,這是一種正常的現(xiàn)象。鋼材運(yùn)費(fèi)增加無(wú)疑會(huì)給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)一定的經(jīng)營(yíng)壓力,即便如此,也不能對(duì)超載現(xiàn)象“心慈手軟”,絕不能因?yàn)橛纱藥��?lái)的“陣痛”而對(duì)超載無(wú)限期放縱。

　　曾幾何時(shí),運(yùn)輸業(yè)流行這樣一句話,“不超載,就虧錢(qián)”。之所以出現(xiàn)這種情況,與我國(guó)公路運(yùn)費(fèi)的定價(jià)不夠合理有關(guān)。由于我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)行業(yè)門(mén)檻極低,技術(shù)含量不高,同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常嚴(yán)重。許多企業(yè)為了生存,不惜用低于成本線的價(jià)格去爭(zhēng)奪市場(chǎng)。而為了彌補(bǔ)由此造成的損失,則靠超載來(lái)彌補(bǔ)。就像報(bào)道中所指出的,原本只能運(yùn)一卷鋼卷的貨車,有些貨車主竟要裝六七卷。

　　在這種情況下,鋼材運(yùn)價(jià)當(dāng)然就會(huì)相對(duì)低一些,可這種低價(jià)是要社會(huì)和市場(chǎng)付出代價(jià)的。貨車超載運(yùn)輸時(shí),極大地降低了道路的使用年限,嚴(yán)重影響其使用壽命。另外,當(dāng)大貨車嚴(yán)重超載時(shí),其制動(dòng)系統(tǒng)等均會(huì)受到影響,極易導(dǎo)致重特大事故的發(fā)生。最關(guān)鍵的是,因?yàn)槌�載的成本低、收益高,越來(lái)越多的貨車會(huì)走上超載之路。于是,運(yùn)輸市場(chǎng)上的“劣幣驅(qū)逐良幣”出現(xiàn)了。守規(guī)矩的貨車主很難生存下去,而在利益的驅(qū)動(dòng)之下超載行為變本加厲,直到把路橋和自己壓垮。

　　從這個(gè)角度來(lái)看,嚴(yán)查超載貨車,正是維護(hù)市場(chǎng)公平的舉動(dòng)。在嚴(yán)格的執(zhí)法下,貨車主只能按照法律法規(guī)行事,運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格漸漸回歸應(yīng)有的正常狀態(tài)。從報(bào)道中看,物流價(jià)格才上漲一兩倍,大家就可以按照標(biāo)準(zhǔn)載重做運(yùn)輸。實(shí)際上,對(duì)于貨車主來(lái)說(shuō),只要按照法律和市場(chǎng)規(guī)律辦事,不超載也能賺到錢(qián)。當(dāng)然,考慮到鋼材運(yùn)費(fèi)漲價(jià)對(duì)市場(chǎng)的影響,相關(guān)部門(mén)在嚴(yán)查超載貨車的同時(shí),可以繼續(xù)對(duì)物流行業(yè)實(shí)施減稅降費(fèi)政策,在物流成本有所提高的情況下,讓合法合規(guī)經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)能有一個(gè)合理的盈利空間。

　　總之,我們不僅要算個(gè)人盈利的“經(jīng)濟(jì)賬”,還要算社會(huì)發(fā)展的“安全賬”。相關(guān)部門(mén)要堅(jiān)定治理超載現(xiàn)象的決心,倒逼市場(chǎng)凈化環(huán)境,讓違法者得不償失,讓守法者安心經(jīng)營(yíng)。