全國人大代表、湖北省統(tǒng)計局副局長葉青曾自購車以節(jié)省公車費(fèi)用，據(jù)稱年省公款8萬元，被稱為“一個人的車改”。今年兩會前，湖北省政府安排他去講課。到了省政府大門，由于他騎的是自行車，馬上被警衛(wèi)攔住了。（3月10日《中國青年報》）

在當(dāng)下奢侈和排場之風(fēng)盛行的官場，身為一名領(lǐng)導(dǎo)干部，卻致力于推進(jìn)“車改”，葉青的做法不免顯得有些“另類”。的確，在不少人看來，做官到了一定位置就要配相應(yīng)檔次的車，還必須是個人專用，沒有車就出不了門、辦不成事。于是，超標(biāo)準(zhǔn)配備豪華車在官場中盛行，“車輪上的腐敗”也被公眾所痛恨詬病。

正如兩會上一位政協(xié)委員提到的那樣，公車治理了近20年，但收效不大。早在1994年，中央就出臺了《關(guān)于中央黨政機(jī)關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》，被很多人認(rèn)為是我國公車改革的起點。但有統(tǒng)計顯示，目前每年全國公務(wù)用車消費(fèi)支出仍高達(dá)2000億元。顯然，“車改”效果與民眾的期待落差巨大。

伴隨著舉步維艱的“車改”，是各地“公車私用”違規(guī)現(xiàn)象的泛濫。在剛剛過去的蛇年春節(jié)中，一些公車現(xiàn)身旅游景區(qū)等處，而在殯儀館、公墓等場所，也停放著一些公車，有的車身上還印有明顯的執(zhí)勤標(biāo)志。如果說這些車是為了“公務(wù)”，恐怕誰都不會相信。難怪有人說，公車使用有三個“1/3”：辦公事占1/3、領(lǐng)導(dǎo)干部及其親屬私用占1/3、司機(jī)私用占1/3。前不久，北京一個六年級小學(xué)生提出“將公車牌照涂成紅色，以便監(jiān)督”，這一建議被廣為傳播，反映了公眾對治理“公車私用”亂象的迫切要求。

“車改”之難，在人不在車。說到底，使用公車是公務(wù)人員的一項權(quán)利，“車改”的關(guān)鍵就是要限制其亂用權(quán)、用“特權(quán)”。因此，對有些人來說，支持“車改”無疑是在“革自己的命”，不可避免要損害自身的權(quán)益。作為現(xiàn)行公車管理制度的受益者，讓他們在“車改”中既當(dāng)“裁判員”又當(dāng)“運(yùn)動員”，難度可想而知。

誠然，“車改”會給一些人造成諸多不便。畢竟，在不少地方流行的仍然是“看客下菜”，座駕是身份和地位的象征，有時還意味著工作的重要程度。像葉青那樣騎自行車被警衛(wèi)攔下、錯把領(lǐng)導(dǎo)干部當(dāng)司機(jī)等情況可能會經(jīng)常出現(xiàn)，但這都不能作為阻止“車改”的正當(dāng)理由。可想而知，這只是因為領(lǐng)導(dǎo)干部騎車、拼車的次數(shù)少，如果長期如此，習(xí)慣成自然，相信他們收獲的將不是“閉門羹”，而是理解和尊重。

坐在公車上大談“車改”，難免會屁股指揮腦袋。因此，要破解公車改革難題，必須考慮到其本身的復(fù)雜性，由第三方研究、制訂具體方案，并推動落實。不僅要真正做到“令行禁止”，對公車私用、超編超標(biāo)等違規(guī)行為加大懲處力度，讓一些人不敢再以身試法，還需暢通舉報監(jiān)督渠道，如公車掛“公牌”標(biāo)識，便于統(tǒng)一管理和公眾監(jiān)督，也讓公眾監(jiān)督成為“車改”的動力。