羅瑞明

　　京石高速公路收費到期，并且已經免費了40天，原本以為收費已經“壽終正寢”，沒想到“死而復生”重新獲得22年收費權，比原來的收費壽命還要長。京石高速“返老還童”，比起其它高速公路自行延長收費期限更高一籌，采取“換馬甲”，將政府還貸公路轉為了經營性公路。

　　高速公路涉及到收費，為了防止沒完沒了的收費，在收費時間上有著嚴格的規(guī)定，超過期限不論何種原因都不能延續(xù)收費。可是這難不倒收費者，直接的收費行不通，來一個變通，只要將原來的公路包裝一下，變“性”、變“質”，將其進行轉讓或者上市，換個名稱就能“將收費進行到底”。左一個20幾年，右一個20幾年，長此以往，收100年的費也不是問題，規(guī)定收費時間只是停留在“紙”上。

　　要說此種“換馬甲”并不難，在名稱上只要多加一個“新”字，改成“新京石高速”，將原來的路進行擴寬或者平整，或者改些道。路還是原來的路，建設成本非常低，而回報率卻非常高，可以按新路收費，按最高等級的路收費，利潤比起原來不知要高多少，尤其是重新核定的收費時間又比原來長，將獲得多少暴利？

　　政府還貸公路期限是經過仔細核定的，到了限期無論從哪個角度來說，都應還利于民，而換個“馬甲”繼續(xù)收費，在收費之后又收費，等于是重復收費，這不是亂收費又是什么？

　　高速公路有很強的公益性，關系到公眾的切身利益，如果將其當作“搖錢樹”，今天我用，明天你用，轉來轉去，此種生意固然長久旺盛，受損者卻是老百姓。公路延長收費的事例有不少，而其中最惡劣的當數(shù)“換馬甲”，要治理公路亂收費先得治住“二販子”，嚴禁到期公路“變臉轉色”。對此種不正常的轉讓還得嚴查，看看其中有沒有權錢交易的腐敗。

(來源:新華網)