羅瑞明
京石高速公路收費到期,并且已經免費了40天,原本以為收費已經“壽終正寢”,沒想到“死而復生”重新獲得22年收費權,比原來的收費壽命還要長。京石高速“返老還童”,比起其它高速公路自行延長收費期限更高一籌,采取“換馬甲”,將政府還貸公路轉為了經營性公路。
高速公路涉及到收費,為了防止沒完沒了的收費,在收費時間上有著嚴格的規(guī)定,超過期限不論何種原因都不能延續(xù)收費。可是這難不倒收費者,直接的收費行不通,來一個變通,只要將原來的公路包裝一下,變“性”、變“質”,將其進行轉讓或者上市,換個名稱就能“將收費進行到底”。左一個20幾年,右一個20幾年,長此以往,收100年的費也不是問題,規(guī)定收費時間只是停留在“紙”上。
要說此種“換馬甲”并不難,在名稱上只要多加一個“新”字,改成“新京石高速”,將原來的路進行擴寬或者平整,或者改些道。路還是原來的路,建設成本非常低,而回報率卻非常高,可以按新路收費,按最高等級的路收費,利潤比起原來不知要高多少,尤其是重新核定的收費時間又比原來長,將獲得多少暴利?
政府還貸公路期限是經過仔細核定的,到了限期無論從哪個角度來說,都應還利于民,而換個“馬甲”繼續(xù)收費,在收費之后又收費,等于是重復收費,這不是亂收費又是什么?
高速公路有很強的公益性,關系到公眾的切身利益,如果將其當作“搖錢樹”,今天我用,明天你用,轉來轉去,此種生意固然長久旺盛,受損者卻是老百姓。公路延長收費的事例有不少,而其中最惡劣的當數(shù)“換馬甲”,要治理公路亂收費先得治住“二販子”,嚴禁到期公路“變臉轉色”。對此種不正常的轉讓還得嚴查,看看其中有沒有權錢交易的腐敗。
(來源:新華網)