當(dāng)“無(wú)車(chē)日”遭遇“堵車(chē)日”

北京市交通委官方微博“交通北京”今早（9月22日）8:21發(fā)布路況顯示：全路網(wǎng)嚴(yán)重?fù)矶拢�交通指�?shù)升至8.2，平均速度22.7公里/小時(shí)。四環(huán)內(nèi)已達(dá)嚴(yán)重?fù)矶拢凰沫h(huán)至五環(huán)間輕度擁堵。據(jù)交管部門(mén)預(yù)計(jì)，全天上路車(chē)輛可能會(huì)比平常工作日多幾十萬(wàn)輛次。另?yè)?jù)天氣預(yù)報(bào)顯示，今日將有陣雨光臨京城，交管部門(mén)預(yù)計(jì)，今天交通峰值將達(dá)到9.2，中度擁堵以上持續(xù)時(shí)間將達(dá)11個(gè)小時(shí)。9月22日是世界無(wú)車(chē)日，而這一天，北京無(wú)車(chē)日遭遇尷尬變成“堵車(chē)日”。

今年世界無(wú)車(chē)日圍繞“綠色交通·清新空氣”活動(dòng)主題，各活動(dòng)承諾城市進(jìn)行各種與公共交通、步行、自行車(chē)等綠色交通方式有關(guān)的宣傳，并開(kāi)展了形式多樣、內(nèi)容豐富、群眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的活動(dòng)。截至2012年，內(nèi)地只有青海省沒(méi)有城市參與無(wú)車(chē)日活動(dòng)，截至今年8月，中國(guó)無(wú)車(chē)日活動(dòng)的承諾城市達(dá)到了153個(gè)。[詳細(xì)]

北京：黨政機(jī)關(guān)不開(kāi)車(chē)地鐵延長(zhǎng)半小時(shí)

“無(wú)車(chē)日”當(dāng)天，北京各級(jí)黨政機(jī)關(guān)將帶頭不開(kāi)車(chē)，倡導(dǎo)綠色出行；奧林匹克公園區(qū)域道路、王府井大街、南鑼鼓巷等部分路段劃為“無(wú)車(chē)區(qū)”；全市軌道交通末班車(chē)延時(shí)30分鐘，保證市民出行。[詳細(xì)]

上海：不再設(shè)置“禁行區(qū)，倡議讓愛(ài)車(chē)休息一天

今年“無(wú)車(chē)日”滬上將不再設(shè)置“禁行區(qū)”，而是通過(guò)豐富多彩的宣傳活動(dòng)，倡議市民低碳出行、選擇公共交通出行。上海交通卡公司將在街頭舉辦“交通卡倡議綠色出行”抽獎(jiǎng)活動(dòng)，將有100萬(wàn)元的獎(jiǎng)品送給愛(ài)綠色出行的市民。[詳細(xì)]

長(zhǎng)沙：部分道路限制單號(hào)車(chē)通行

長(zhǎng)沙對(duì)城區(qū)部分車(chē)道實(shí)施交通管制，全封閉區(qū)域只允許公交車(chē)、客運(yùn)出租車(chē)、校車(chē)、通勤車(chē)、婚喪車(chē)和軍警、急救、消防、搶險(xiǎn)等機(jī)動(dòng)車(chē)輛通行。[詳細(xì)]

長(zhǎng)春：“無(wú)車(chē)日”不設(shè)限行區(qū)域，160路公交全天免費(fèi)乘坐

“無(wú)車(chē)日”當(dāng)天，由太陽(yáng)城開(kāi)往凈月潭的160路公交車(chē)市民可全程免費(fèi)乘坐。同時(shí)，在部分重要公交站點(diǎn)會(huì)有志愿者組織候車(chē)秩序，引導(dǎo)乘客自覺(jué)排隊(duì)、為老幼病殘?jiān)凶屪��?i class="blue">[詳細(xì)]

南寧：投放100輛天然氣公交車(chē)，將開(kāi)通微循環(huán)線路

“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)當(dāng)天，南寧市100輛天然氣公交車(chē)將投放使用，同時(shí)還將開(kāi)通一條微循環(huán)線路，今年的“無(wú)車(chē)路段”設(shè)在亭洪路。當(dāng)天，南寧市還將舉行“綠色出行我能行”的自行車(chē)騎行活動(dòng)。[詳細(xì)]

高清：鄭州無(wú)車(chē)日非機(jī)動(dòng)車(chē)占道造成交通擁堵

針對(duì)近年來(lái)我國(guó)城市自行車(chē)出行比例一再降低，今年“無(wú)車(chē)日”特別關(guān)注“自行車(chē)交通”。 據(jù)了解，現(xiàn)今法國(guó)、荷蘭、丹麥等國(guó)自行車(chē)出行比率正在快速上升，作為曾經(jīng)是“自行車(chē)大國(guó)”的我國(guó)，步行、自行車(chē)交通系統(tǒng)有著很好的基礎(chǔ)，更應(yīng)該加以重視。自行車(chē)可以替代汽車(chē)作為代步工具，不僅節(jié)省燃油，也節(jié)省開(kāi)車(chē)和停車(chē)的空間，減少因擁堵造成的時(shí)間消耗。

騎行自行車(chē)有什么好處？

積極推進(jìn)公共交通、步行和自行車(chē)等綠色交通系統(tǒng)的建設(shè)、倡導(dǎo)綠色出行是可持續(xù)發(fā)展的城市交通核心政策。如果北京市390萬(wàn)輛小客車(chē)車(chē)主，每個(gè)人每天都騎一小時(shí)的自行車(chē)來(lái)取代同樣距離的開(kāi)車(chē)，那么每年就可以減少汽車(chē)燃油用量的29%，溫室氣體排放量可以減少9%。此外，還有另一項(xiàng)附加好處：每人每年平均會(huì)瘦6公斤。[詳細(xì)]

“自行車(chē)王國(guó)”荷蘭：人均擁有超過(guò)一輛自行車(chē)

1600萬(wàn)余人口的荷蘭擁有超過(guò)1800萬(wàn)輛自行車(chē)，不少人擁有不止一輛自行車(chē)。在阿姆斯特丹，至少有三分之一的人靠自行車(chē)出行，核心城區(qū)內(nèi)超過(guò)六成的交通是由自行車(chē)承擔(dān)。在荷蘭，騎車(chē)不僅僅是因?yàn)楦�健康、方便、環(huán)保，它也是一種文化。騎自行車(chē)和有沒(méi)有錢(qián)沒(méi)關(guān)系，在街頭經(jīng)常可以看到穿名牌西裝的哥們騎車(chē)通勤，就連王室成員也會(huì)經(jīng)常騎車(chē)上街。[詳細(xì)]

推進(jìn)自行車(chē)交通系統(tǒng)建設(shè)，推廣綠色出行

近些年，我國(guó)城市自行車(chē)出行比例一降再降，北京市已由2000年的38.5%下降至不足15%，深圳市從1995年的30%下降到6%，這兩個(gè)城市也只是眾多城市的縮影。增加自行車(chē)的使用對(duì)節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境、增進(jìn)健康具有重要作用。為此，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部從2010年起，先后在12個(gè)城市開(kāi)展了“城市步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)示范項(xiàng)目”，今年住房城鄉(xiāng)建設(shè)部還要繼續(xù)開(kāi)展“示范項(xiàng)目”工作，力爭(zhēng)進(jìn)一步擴(kuò)大覆蓋范圍。[詳細(xì)]

無(wú)車(chē)日活動(dòng)意義大于形式

作為一項(xiàng)倡導(dǎo)性的活動(dòng)，也有人認(rèn)為，“無(wú)車(chē)日”無(wú)法讓交通擁堵實(shí)現(xiàn)根本改觀，它也不能讓人們從此棄車(chē)步行，至于“無(wú)車(chē)”更是不可能。而實(shí)際上，綠色出行的理念需要潛移默化的公眾認(rèn)知，這是“無(wú)車(chē)日”必須應(yīng)景的原因之一。[詳細(xì)]

無(wú)車(chē)日不是一場(chǎng)秀，不能讓禁行喧賓奪主

“無(wú)車(chē)日”只是相對(duì)簡(jiǎn)單的理念，真正能在城市得以體現(xiàn)，還需要與之能夠配套的、發(fā)達(dá)且完善的公共交通設(shè)施，讓市民們無(wú)論是在“有車(chē)日”，還是“無(wú)車(chē)日”都同樣方便快捷的出行。否則，無(wú)車(chē)日這一天的禁行、成百上千人發(fā)起騎車(chē)倡議，都可能成為一場(chǎng)不受歡迎的秀。[詳細(xì)]

大力發(fā)展公共交通，還是繼續(xù)修路？

應(yīng)對(duì)汽車(chē)增長(zhǎng)有截然不同的做法：一種是限制私人小汽車(chē)，鼓勵(lì)其他替代交通方式；另一種是放任小汽車(chē)和摩托車(chē)增加，試圖利用修建道路或其他對(duì)策來(lái)解決問(wèn)題。事實(shí)證明，后者在一定程度上使城市交通、環(huán)境問(wèn)題和公共交通水平都更加惡化。“無(wú)車(chē)日”提倡最大限度地減少汽車(chē)使用，出行人能更多地選擇公共交通，而現(xiàn)在的問(wèn)題恰恰是很多人不情愿選擇公交出行。[詳細(xì)]

用綠色出行換清新空氣

隨著城市空氣污染嚴(yán)重，機(jī)動(dòng)車(chē)污染逐漸成為城市空氣污染的重要來(lái)源。北京在治理交通擁堵方面也和清潔空氣計(jì)劃緊密相聯(lián)。備受關(guān)注的交通擁堵費(fèi)的征收方式或?qū)⑴c空氣污染指數(shù)及區(qū)域交通擁堵指數(shù)掛鉤。[詳細(xì)]

韓國(guó)首爾：限制用車(chē)政府辦法多

首爾市自2007年起就開(kāi)始實(shí)行“五日制”機(jī)動(dòng)車(chē)出行規(guī)定，即周一至周五期間，每天按車(chē)牌號(hào)碼尾數(shù)來(lái)禁止一部分車(chē)輛進(jìn)出政府機(jī)構(gòu)。車(chē)主如選擇每周固定一天作為自己車(chē)輛的“禁行日”，便可少交5%的車(chē)輛稅，在公共停車(chē)場(chǎng)停車(chē)費(fèi)用減免。首爾市市長(zhǎng)在“無(wú)車(chē)日”還帶領(lǐng)由數(shù)百人組成的市民自行車(chē)隊(duì)騎自行車(chē)經(jīng)過(guò)禁行路段。“綠色交通運(yùn)動(dòng)”等市民團(tuán)體成員則在該路段中間的兩個(gè)車(chē)道上鋪上臨時(shí)草坪，載歌載舞。

芬蘭赫爾辛基：乘公共交通工具享半價(jià)優(yōu)惠

在市中心的兩條最繁華街道——南、北花園街從上午9點(diǎn)至晚上7點(diǎn)禁止車(chē)輛通行。為了鼓勵(lì)人們乘坐公共交通工具，赫爾辛基市公共汽車(chē)公司對(duì)在“無(wú)車(chē)日”乘坐公共交通工具的市民提供半價(jià)優(yōu)惠車(chē)票。有關(guān)部門(mén)和組織還在花園街上舉行多種形式的咨詢活動(dòng)，向人們宣傳乘坐公共交通工具、騎車(chē)或步行的好處。

西班牙馬德里：公共交通體系健全

馬德里市40%乘汽車(chē)出行的人實(shí)際行程不足5公里，這個(gè)距離更適合騎車(chē)。為給騎自行車(chē)創(chuàng)造條件，馬德里市政府計(jì)劃到2016年修建457公里長(zhǎng)的自行車(chē)專(zhuān)用道。其次，馬德里市公共汽車(chē)系統(tǒng)非常發(fā)達(dá)。第三，馬德里市地鐵規(guī)模居全球前列。地鐵方便地通向機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站和長(zhǎng)途汽車(chē)站，在市內(nèi)任何地方，步行最多20分鐘一定能找到地鐵站。

匈牙利利布達(dá)佩斯：向往常一樣出示車(chē)票

因布達(dá)佩斯交通公司一直是虧本經(jīng)營(yíng)，甚至無(wú)力承擔(dān)“無(wú)車(chē)日”所帶來(lái)的營(yíng)業(yè)額損失。“無(wú)車(chē)日”當(dāng)天，在布達(dá)佩斯交通公司經(jīng)營(yíng)的公交線路上，人們還和往常一樣，要向檢票人員出示車(chē)票。只有在交通部屬下的鐵路和長(zhǎng)途汽車(chē)市內(nèi)線路上，出示駕照或交通許可證才可以免票。

新加坡：大力推廣環(huán)保車(chē)

新加坡政府一直鼓勵(lì)國(guó)民選擇自行車(chē)、步行等綠色交通方式出行，并且教育有車(chē)族養(yǎng)成良好駕車(chē)習(xí)慣以降低油耗。近年來(lái)，新加坡發(fā)展綠色交通的新亮點(diǎn)是推廣使用環(huán)保車(chē)和參與“共用汽車(chē)計(jì)劃”。所謂環(huán)保車(chē)，包括電動(dòng)與汽油兩用的混合動(dòng)力汽車(chē)、壓縮天然氣汽車(chē)和電動(dòng)車(chē)。為了鼓勵(lì)市民購(gòu)買(mǎi)這些環(huán)保車(chē)，新加坡在2001年。

尾號(hào)限行、區(qū)域限行、擁堵費(fèi)、高停車(chē)費(fèi)、公車(chē)改革…治理?yè)矶拢�承�?dān)壓力與責(zé)任的主體，首先是政府，其次是企業(yè)，再次是公眾。誰(shuí)也別把責(zé)任推給別人，誰(shuí)都要有所承擔(dān)。一年一度的“無(wú)車(chē)日”，挑一天做個(gè)秀，不難。想一年365天解決“車(chē)的矛盾”，不易。

大都市生活很難再“隨心所欲”

出路是“限制用車(chē)、公交替代”

“無(wú)車(chē)日”的核心理念，不是拒絕汽車(chē)文明，而是限制用車(chē)、提倡替代。一年里挑一天做個(gè)秀，不難。一年365天解決“車(chē)的矛盾”，不易。

誰(shuí)也別把皮球都踢給別人

我們經(jīng)常互相這么設(shè)問(wèn)：“尾號(hào)限行管用么？”、“收擁堵費(fèi)管用么？”。答案往往都是：“不管用”。

全世界也找不到這樣的一個(gè)絕招。治理堵車(chē)，很多類(lèi)似措施都能管點(diǎn)兒用，但都只能起到局部、有限的效果。最終，應(yīng)是一整套綜合措施體系的全面持續(xù)運(yùn)用，才有望根本見(jiàn)效。

這套體系應(yīng)包括：優(yōu)化大城市功能布局，減少高峰期車(chē)流量；用尾號(hào)限行、區(qū)域限行、擁堵費(fèi)、高停車(chē)費(fèi)等手段，限制城市中心區(qū)用車(chē)強(qiáng)度；及時(shí)推進(jìn)公車(chē)改革；大力發(fā)展公共交通；從新型城鎮(zhèn)化角度，努力降低特大城市和大城市人口過(guò)度集中的趨勢(shì)。(央視評(píng)論員/楊禹）